Podle konstrukce trysky vstřikovače lze vstřikovače rozdělit na kolíkový-typ a typ s otvorem{1}}.
Podle různých hodnot odporu cívky lze vstřikovače klasifikovat jako vysoko{0}}odporové a nízko{1}}odporové typy.
V závislosti na aplikaci lze vstřikovače rozdělit na typy jako MPI a SPI.
Podle polohy přívodu paliva lze vstřikovače také rozdělit na typy s horním-přísunem a bočním-přítokem.
Během procesu vstřikování paliva hraje vstřikovač klíčovou roli:
Vstřikovač je v podstatě solenoidový ventil a jeho provozní stav je řízen pulzními signály z elektronické řídicí jednotky.
Když je vstřikovač pod napětím, elektromagnetická cívka generuje elektromagnetickou sílu, táhne kotvu a jehlový ventil směrem nahoru, čímž otevírá vstřikovač a umožňuje rozstřikování paliva do sacího otvoru nebo potrubí tryskou.
Jakmile je napájení přerušeno, elektromagnetická síla zmizí a kotva a jehlový ventil působením vratné pružiny znovu utěsní trysku a zastaví vstřikování paliva.
Zapínání a vypínání-vstřikovače je přesně řízeno elektronickou řídicí jednotkou prostřednictvím pulzních signálů.
Množství vstřikovaného paliva závisí na šířce pulsu, tj. délce vstřiku paliva.
Zdvih jehlového ventilu se obvykle řídí kolem 0,1 mm, přičemž doba vstřiku se udržuje v rozmezí 2–10 ms.
Pokud při testování vstřikovače nefunguje správně, můžete před nastartováním motoru nejprve zkontrolovat stav signálu konektoru kabelového svazku vstřikovače pomocí zkušebního světla. Pokud testovací kontrolka bliká, znamená to, že řídicí systém vstřikovače funguje normálně a chyba může spočívat v samotném vstřikovači. V tomto okamžiku lze použít multimetr pro měření odporu elektromagnetické cívky vstřikovače. Pokud je hodnota odporu normální, může být vstřikovač ucpaný nebo jehlový ventil zaseknutý v důsledku usazenin uhlíku a gumy v palivu, což vyžaduje čištění, opravu nebo výměnu. Pokud je hodnota odporu abnormální, je nutné vyměnit vstřikovač.
Pokud se zkušební světlo nerozsvítí, znamená to problém s řídicím systémem vstřikovače nebo souvisejícími obvody. V tomto případě by měl být nejprve zkontrolován okruh vstřikovače. Teprve po potvrzení, že vnější obvod funguje správně, může být chyba v elektronické řídicí jednotce dále posouzena. ...
