Parametry produktu
|
Model |
vstřikovače paliva obchod 250-1312 (číslo dílu Delphi) |
|
Série |
Delphi DFI1 |
|
Typ |
Elektromagneticky řízený vysokotlaký-vstřikovač Common Rail |
|
Maximální tlak v systému |
1800 bar |
|
Statický zpětný tok (@100 barů) |
Obvykle 300-500 ml/30s (viz konkrétní technické specifikace) |
|
Odpor cívky (20 stupňů) |
Nízký odpor, typický 0.18 - 0.25 Ω |
|
Způsob pohonu |
Peak Hold Drive (počáteční proud ~20A, udržovací proud ~12A) |
|
Typ vstřikovače |
VCO (Díra pro sedlo ventilu) Více{0}}otvorová tryska |
|
Běžné velikosti otvorů |
6 x 0,12 mm nebo 7 x 0,13 mm atd. (v závislosti na motoru) |
|
Vhodný rozsah tlaku kolejnice |
pruh 300 - 1800 |
|
Typ těsnění |
Dvojité měděné těsnění (horní a spodní) |
|
Montážní moment |
20 Nm ± 3 Nm |
|
Běžné kompatibilní modely |
Více dieselových motorů použitelných pro zdvihový objem od 2,5 l do 4,0 l. |
FAQ
Otázka: Jak zjistit, zda vstřikovač paliva 250-1312 nefunguje správně?
Odpověď: Následující příznaky mohou pomoci: 1. Příznaky motoru: Nestabilní provoz jednoho nebo více válců, znatelné vibrace při volnoběhu, slabé zrychlení a černý kouř. 2. Diagnostické nástroje: Pomocí diagnostického nástroje načtěte chybový kód vynechání zapalování (např. P030X) nebo chybový kód hnacího obvodu vstřikovače pro konkrétní válec. Proveďte „test vyvážení válců“ a sledujte, zda se pokles otáček po vynechání zapalování výrazně liší. 3. Monitorování dat: Sledujte dlouhodobé-hodnoty korekce paliva; hodnota korekce odpovídající vadnému válci se bude abnormálně lišit. 4. Profesionální testování: Nakonec je třeba na zkušební stolici otestovat dynamický průtok, objem vratného paliva a vzor vstřikování.
Otázka: Je po výměně tohoto vstřikovače nutné kódování (programování)?
Odpověď: Ano, kódování je nutné. ECU moderních elektronických dieselových motorů ukládá kód úpravy průtoku pro každý vstřikovač (běžně nazývaný IQA kód, QR kód nebo kalibrační kód, což je řetězec písmen a čísel). Na novém štítku vstřikovače je vytištěn tento jedinečný kód. Po výměně musíte pro přístup k systému motoru použít originální nebo výkonný diagnostický nástroj třetí strany- a ručně zadat nový kód vstřikovače do ECU v nabídce funkcí „Vyměnit vstřikovač“ nebo „Kódování vstřikovače“. Pokud jej nenakódujete, ECU použije výchozí hodnoty, což způsobí nepřesné vstřikování paliva do daného válce, což povede k silným vibracím motoru, nedostatečnému výkonu a problémům s emisemi.
Otázka: Je normální, že palivo nepřetržitě vytéká ze zpětného potrubí vstřikovače?
Odpověď: Určité množství zpětného paliva je normální; je k tomu určen. Vstřikovače Common Rail mají řídicí písty a ventilové sestavy, které vyžadují palivo pro mazání a chlazení, stejně jako pro vytvoření řídicího tlaku. Z vratného potrubí vyteče malé množství paliva. Množství vratného paliva však musí být ve stanoveném rozsahu. Pokud je množství vratného paliva příliš velké (např. kapající), znamená to vážné opotřebení uvnitř vstřikovače a selhání těsnění. To povede k nedostatečnému tlaku v railu a špatnému vstřikování paliva do tohoto válce, což bude vyžadovat opravu nebo výměnu. Aby se zjistilo, zda je množství vratného paliva normální, je třeba provést měření za standardních zkušebních podmínek.
Populární Tagy: Prodejna palivových vstřikovačů 250-1312, Čína prodejna vstřikovačů paliva 250-1312 dodavatelů
